记者从铁道部获悉，自4月16日18时，全国铁路就进入了第六次大提速新旧列车运行图的交替期，两天以来，全国铁路运输安全平稳有序，列车始发终到正点率达99%。

　　截至4月18日18时，全国铁路将有890列跨局旅客列车、8310对货车按新图运行。按照新列车运行图，客车增加了140.5对，货车增加了1316对。到19日,新图图定客货列车将全部按照新的车次、新的时刻、新的车流径路、新的牵引定数开行。

　　铁路第六次大提速的****亮点是在主要干线开行时速高达200公里及以上动车组，部分区段运行时速达到250公里，中国列车从此进入高速时代。18日凌晨5时38分，第六次大提速首趟动车组D460次驶离上海站，向苏州飞速进发，于早6时17分抵达苏州，运行时间仅为39分钟，比原来最快的列车压缩了18分钟。在北京、天津、沈阳、济南、郑州、上海、南京、南昌、广州、深圳等地，动车组列车车票都受到旅客的欢迎，列车上座率保持较高水平，部分动车组列车上座率甚至达到100%。

　　［新闻链接］我国铁路昂首跨入高速时代

　　2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速调图，在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线，实施时速200公里的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。这是中国也是世界既有线铁路的极限提速，标志着我国铁路已正式跨入既有线提速的世界****水平。

　　中国铁路用人均不到一根烟长的铁路线保证着经济的发展

　　从时速160公里提高到时速200公里以上，这是一次质的飞跃。时速达到200公里以上是公认的高速列车与普通列车的分界点。中国铁路居然只用短短3年多时间就走完了发达国家20年走过的路。要知道，中国目前人均铁路里程只有57毫米，但中国人对铁路的需求却极其巨大：全国铁路平均每天发送旅客320****次，全年高达13亿人次，春运期间的火车票更成为“一票难求”的紧俏商品。有人开玩笑地说，在目前物质极大丰富的中国，只有火车票还是供不应求。

    中国铁路用人均不到一根烟长的铁路线顽强地保证着中国经济的迅猛发展。2006年，中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界****”。其中，中国铁路完成旅客周转量是美国、俄罗斯两国总和的3.8倍，完成货物发送量是俄罗斯的两倍多，印度的4.8倍。